DFStrab - Dienstanweisung für den Fahrdienst mit Straßenbahnen

V  Fahrbetrieb

§ 11 Allgemeine Pflichten beim Fahren des Zuges

• Pflichten
  • Einstellen verstellbarer Elemente vor Fahrtantritt
  • Konzentration auf Straßenverkehr und Schienenweg
  • Beschilderung des Fahrzeuges gemäß Zweck der Fahrt
  • Benutzung der Beleuchtung entsprechend der Sicht- und Witterungsverhältnisse
  • energiesparende und wirtschaftliche Fahrweise
  • besondere Verantwortung gegenüber den Fahrgästen
• Regelungen
  • Fahren auf Sicht
  • Türen während der Fahrt geschlossen
  • Nutzung von Signal-, Beleuchtungs- und Beschallungseinrichtungen nur zu verkehrsnotwendigen Zwecken
  • "Rechts vor links" bei Gleiszusammenführungen ohne entsprechende Regelung
  • Streckengleise gelten als Vorranggleise (Haupt-/Nebenstraßenprinzip)
  • Linienverkehr vor Sonderverkehr
  • Personenverkehr vor Betriebsverkehr
• Verbote
  • keine manipulierenden Eingriffe in die Fahrzeugtechnik
  • keine Veränderungen an Bedien- und Anzeigeelementen

§ 12 Zugbildung

Was versteht man unter Zugbildung?

• Kuppeln mehrerer Fahrzeuge eines Fahrzeugtyps

Wer darf Fahrzeuge kuppeln?

• ausschließlich unterwiesene Befugte
• An- und Abkuppeln erfolgt durch Werkstattpersonal
• bei Betirebsunregelmäßigkeiten auch durch Mitarbeiter der Leitstelle oder Fahrbedienstete

Wie ist zu kuppeln?

• anzukuppelnder Zug muss festgebremst sein
• langsam an diesen Zug heranfahren (bis auf ca. einen Meter)
• Kupplungen ausrichten (beide Fahrzeuge müssen stehen und gesichert sein)
• beim Entkuppeln in Gleisbögen ist grundsätzlich von der Außenseite der Krümmung her zwischen die Wagen zu treten
• nach dem Ankuppeln ist die ordnungsgemäße mechanische und elektrische Verriegelung zu prüfen (Anfahr- und Bremsprobe)
• Züge aus mehreren Fahrzeugen dürfen nur aus maxiaml zwei KT4D  gebildet werden

§ 13 Betriebs- und Sonderverkehr

Was geilt als Betriebsverkehr?

• Ein- und Aussetzfahrten vom oder zum Betriebshof
• gekennzeichnete Betriebsfahrten in der Wagenkarte
• Ausbildungsfahrten
• Fahrten mit Arbeitsfahrzeugen
• Werkstatt- und Probefahrten

Wie sind solche Fahrten zu kennzeichnen?

• anstelle der Linien- und Zielinformation ist eine dem Fahrzweck entsprechende Beschilderung zu führen ("Fahrschule", "Betriebsfahrt", "Werkstattfahrt")
• Arbeitsfahrzeuge müssen nicht separat beschilder werden (Schleifwagen 303, Zweiwegefahrzeuge)

§ 14 Betriebshöfe und Abstellanlagen

Was ist auf Betriebshöfen und in Abstellanlagen zu beachten?

• es gelten die Verkehrsregeln der StVO
• Höchstgeschwindigkeit grundsätzlich 20 km/h, sofern nicht anders ausgeschildert
• in der Werkstatt ist Schrittgeschwindigkeit zu fahren (im Bereich der Fahrleitungstrenner max. 15 km/h)
• Fahrten innerhalb der Werkstatt nur durch unterwiesenes Personal
• Vorbeifahrt am Fahrsignal F0 "Halt!" nur nach Aufforderung der Leitstelle
• Fahrten auf dem Betriebshof
  • sind grundsätzlich in der Leitstelle anzumelden
  • ohne Anmeldung darf nur innerhalb der Werkstatt gefahren werden
  • ausgenommen davon sind planmäßige Fahrten vom Abstellort bis Signall S611
  • in der Tramhalle gilt max. 15 km/h
  • Rückwärtsfahrten aus der Abstellhalle nur nach Zustimmung der Leitstelle und bis maximal an Signal Sh7 (H-Tafel) auf Gleis 1c
  • Rückwärtsfahrten aus der Werkstatt, der Gleisharfe und vom Probe-/Bremsprüfgleis nur nach Zustimmung der Leitstelle unter Beachtung der Signale S181 bzw. S014 und bis maximal an Signal Sh7 (H-Tafel) auf Gleis 61
• beim Abstellen eines Zuges ist dieser gegen Abrollen und unbefugtes Betreten sowie Ingangsetzen zu sichern, Fenster und Türen sind zu schließen
• beim Abstellen des Fahrzeugs ist bis fünf Meter an das davor stehende Fahrzeug heranzufahren und anzuhalten, anschließend bis auf einen Meter heranfahren
• beim Abstellen des Zuges auf dem Betriebshof ist der von der Leitstelle zugewiesene Stellplatz zu benutzen und das Fahrzeug abzurüsten:
  • Zug ischern
  • nach Fundsachen durchsuchen
  • Fenster schließen
  • Zug auf Beschädigungen kontrollieren
  • Zug ausschalten
  • Fahrzeugunterlagen und betriebsliche Formulare in zugewiesenen Fächern ablegen
• für den Betriebshof gilt der Gleis- und Weichenplan gemäß Anlage 4 DFStrab

§ 15 Funktions- und Sichtprüfung am Fahrzeug

Was ist am Fahrzeug zu prüfen?

§ 16 Fahrgeschwindigkeit und Zugabstand

Wovon ist die Fahrgeschwidnigkeit abhängig?

• Gleislage (Fliehkräfte in Gleisbögen, Zustand der Gleise)
• Witterungsbedingungen (Nässe, Glätte)
• Sichtverhältnisse (Helligkeit, Nebel)

Vorgegebene Geschwindigkeiten

• die Streckengeschwindigkeit, wenn nicht extra signalisiert, beträgt 50 km/h
• Haltestellen, die ohne Halt durchfahren werden maximal 20 km/h
  

§ 17 Signale

• Signale müssen rechtzeitig gegeben werden
• bei ausgefallenem oder nicht eindeutig wahrzunehmendem Signal ist nach der Bedeutung mit der größten Sicherheit zu handeln
• bei Ausfall oder Störung von Fahrsignalen nur auf Anweisung der Leitstelle oder Betriebsaufsicht und dann mit besonderer Vorsicht unter Beachtung der allgemein gültigen Verkehrsregeln fahren
• Signale, die durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand oder Abdecktafeln gekennzeichnet sind, sind bedeutungslos (ungültig)
• Gleisverschlingung Nauener Tor - stadteinwärts fahrende Züge haben Vorrang
• bei Streckenabschnitten, die mit den Signalen So 5 (Begegnungsverbot Anfang)  und So 6 (Begegnungsverbot Ende)  signalisiert sind, haben Züge, bei denen So 5 angezeigt wird, Vorrang vor Zügen, denen So 5a (Begegnungsverbot Anfang, Vorrang gewähren) angezeigt wird
• Zugsignale Z 1 (Spitzensignal) und Z 2 (Schusssignal) sind zu zeigen, wenn die Sichtverhältnisse (insbesondere bei Dämmerung oder Dunkelheit) es erfordern
• Zugsignal Z 1 ist ständig zu zeigen bei Fahrten auf Streckengleisen
• bei Wechsel der Gleislage in eine andere Gleislage oder Überschneidung mit übrigem Straßenverkehr ist Zugsignal Z 4 ( Fahrtrichtungssignal) zu zeigen;  gilt auch für die Ausfahrt aus besonderem oder unabhängigem Gleiskörper oder rechtzeitig bei Abfahrt von Haltestellen mit Gleislage am rechten Fahrbahnrand
• es gelten die Signale gemäß Anlage 1 DFStrab

§ 18 Weichen, Gleiskreuzungen und Gleisschmieranlagen

Wann dürfen spitz befahrene Weichen oder mit Gleiskreuzungen verbundene Abzweigungen befahren werden?

• wenn kein anderer Zug gefährdet wird

Was ist beim Befahren von spitzen Weichen zu beachten?

• Geschwindigkeit ist so zu wählen, dass mit einer Betriebsbremsung vor der Weiche angehalten werden kann
• Sichtprüfung der Lage der Weichenzungen in die vorgeschriebene Richtung
• bei Versagen der Stellvorrichtung elektrisch angesteuerter Weichen ist anzuhalten und die Weiche von Hand zu stellen
• Ansteuerung elektrischer Weichen erfolgt im Linienbetrieb durch den Bordrechner
• bei Betriebsfahrt (auch als Fahrschule) sind die Weichen von Hand zu stellen

Was ist sonst noch zu beachten?

• stumpf befahrene Weichen, die mit dem Signal W14 signalisiert sind, dürfen nicht aufgefahren werden
• beim Befahren von Weichen, Gleiskreuzungen und -schmieranlagen ist nicht zusätzlich zu sanden
• entriegelete Gleiswechsel sind mit Signal G2a (10 km/h) zu beschildern

§ 19 Eingleisige Strecke

Was ist bei eingleisigen Strecken zu beachten?

• gesichert durch Fahrsignalanlage
• ohne technische Sicherung (z.B. Ausfall der FSA) wird auf Sicht gefahren und das nur auf Anordnung;  dies gilt auch für Folgefahrten
• Gleisverschlingung Nauener Tor (bei Ausfall der FSA)
  • stadteinwärts fahrende Züge haben Vorrang (signalisierung mittels So5 und So5a)
• baubedingte eingleisige Abschnitte werden gemäß Betra befahren

§ 20 Bremsen

Worauf muss man beim Bremsen mit einer Straßenbahn achten?

• bei einer Betriebsbremsung rechtzeitig und ohne Ruck abbremsen
• darauf achten, dass die Räder nicht gleiten
• falls erforderlich, sanden
• beim Auslsen der Notbremse ist Ursache festzustellen
• wenn Weiterfahrt möglich, dann erst nach Rückstellung der Notbremse
• Betätigung der Schienenbremse nur bei Gefahr
• bei vermindertem Bremsvermögen des Zuges ist die Geschwindigkeit anzupassen
  • Fahrgäste können bis zur nächsten Haltestelle oder Ausstiegsmöglichkeit mitgenommen werden;  Zug muss ausgetauchst werden
• bei Versagen der Betriebsbremse restliche zur Verfügung stehende Bremsen nutzen 
  • Dahrgäste können bis zur nächsten Haltestelle oder Ausstiegsmöglichkeit mitgenommen werden
  • höchstens mit 15 km/h fahren;  Zug muss ausgetauchst werden
• bei Ausfall aller Bremsen darf nicht weitergefahren werden;  Zug ist durch Abschleppen oder Abschieben auszutauschen
• eine defekte Bremse darf erst gelöst werden, wenn Zug gegen Abrollen gesichert ist

§ 21 Rückwärtsfahren

Was ist eine Rückwärtsfahrt?

• Fahrten, bei denen nicht die in Fahrtrichtung vorn gelegene Bedieneinrichtung (vorderer Fahrerstand) genutzt wird

Wie darf rückwärts gefahren werden?

• Zugspitze ist mit einem Fahrbediensteten zu besetzen
  • dieser erteilt Aufträge zum Fahren und Bremsen (Auftragssignale)
  • dieser ist für das Rückwärtsfahren auch verantwortlich
• Rückwärtsfahrten sind nur erlaubt, wenn niemand gefährdet wird
• vor dem Wechsel der Fahrtrichtung darauf achten, dass Weiche freigefahren ist
• es sind die vorgesehenen technischen Einrichtungen des Zuges (Rangiersignal) oder Signalpfeife zur Übermittlung der Signale zu verwenden
• Verwendung des Signalmittels ist untereinander abzustimmen
• vor Fahrt Signalversätndigung durchführen

Welche Auftragssignale sind gültig?

• Abfahrauftrag - ein kurzer Ton
• Haltauftrag - zwei kurze Töne oder jeder nach der Abfahrt gegebene Ton
• Soforthalteauftrag - drei oder mehr kurze Töne

§ 22 Schieben und Schleppen

Wann werden Fahrzeuge geschoben oder geschleppt?

• wenn diese nicht mit eigener Kraft bewegt werden können

Wie darf geschoben oder geschleppt werden?

• Spitze des Zuges ist mit Fahrbedienstetem zu besetzen
  • dieser gibt dem Fahrer Aufträge zum Fahren oder Bremsen
  • ist für den Zug verantwortlich
• beim Schleppen ist der geschleppte Zug mit Fahrbedienstetem zu besetzen
• abzuschleppendes Fahrzeug muss bei unbeabsichtigter Zugtrennung gegen Abrollen gesichert werden
• Kunden dürfen nur dann bis zur nächsten Ausstiegsmöglichkeit befördert werden, wenn ihre Sicherheit gewährleistet ist
• sind bei schlechter Sicht oder Dunkelheit am Zugverband die Signale Z1 (Spitzensignal) oder Z2 (Schlusssignal) nicht anzeigbar, ist die Erkennbarkeit mittels anderer Mittel sicherzustellen
• an beiden Fahrzeugen ist Z5 (Warnblinksignal) einzuschalten, bzw. am Havariefahrzeug Z5 und gelbes Blinklicht
• Höchstgeschwindigkeit beim Schleppen oder Schienem beträgt 20 km/h

§ 23 Bau- und Gefahrenstellen

Wie muss man sich verhalten?

• es ist so vorsichtig an Bau- und Gefahrenstellen innerhalb und in unmittelbarer Nähe der Gleise heranzufahren, dass
  • eine Gefährdung ausgeschlossen ist
  • der Zug davor durch eine Betriebsbremsung zum Halten gebracht werden kann
• an Baufahrzeuge und fahrbare Arbeitsmittel darf nur so weit herangefahren werden, dass ein Rangieren dieser Fahrzeuge gewährleistet ist (15m Abstand zur Gefahrenstelle)
• Aufträge der Sicherungsposten sind zu beachten
• Durchfahrtsbreite und -höhe sind zu beachten (Profilfreiheit)

§ 24 Betriebsfunk und Betriebsleitsystem

• Betriebsfunk ist gemäß Anlage 2 DFStrab zu bedienen
• Linie und Kurs sind vor Ab-/Ausfahrt in den Bordrechner (IBIS) einzugeben
• mündliche und digitale Anweisungen (Textmeldungen IBIS) sind zu quittieren

§ 25 Meldungen

Was ist zu melden?

• Unfälle mit eigener Beteiligung
• Unfälle ohne eigene Beteiligung bei Behinderung oder Hilfestellung
• Entgleisungen, Fahrzeugbrände, Benutzung des Feuerlöschers
• Überfälle und Tätlichkeiten
• Streckenmängel, ungesicherte Bau- und Gefahrenstellen, die die Betriebssicherheit beeinträchtigen oder zu Schäden führen können
• Schäden am Zug an Betriebsanlagen (auch Sandmangel)
• Störungen an Signal- oder Lichtzeichenanlagen (auch Bü-Sicherung)
• Fundsachen
• nicht bedienbare Haltestellen, sowie zurückgelassene Kunden
• Verstöße gegen Gesetze und Verordnungen bei Gefährdung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes
• Gefahren-, Not- und Zwangsbremsungen
• Schäden am Zug spätestens an der letzten Endhaltestelle melden
• Vorfälle, durch die Forderungen oder Beschwerden zu erwarten sind

§ 26 Hilfeleistung

Wem ist Hilfe zu leisten?

• hilflosen oder verletzten Personen auch außerhalb des Zuges

Wie hat man sich zu verhalten?

• Betreuung obliegt so lange dem Mitarbeiter, bis ein anderer die Fürsorge übernimmt
• falls erforderlich, ist auch danach weiterhin Hilf zu leisten
• kommen Personen durch elektrische Spannung zu Schaden oder werden gefährdet, sind spannungsführende Teile unverzüglich abzuschalten bzw. dies zu veranlassen